Металлические канистры для мотоцикла – это уже часть истории и чаще всего военного времени. Но в современном мире они также находят свое применение, многие предпочитают их пластиковым, благодаря надежности и долговечности, а также многофункциональности. История появления первой металлической канистры в том виде, в каком она существует до нашего времени, началась еще в 1936 году, когда в немецкой армии был объявлен тендер на разработку емкости для транспортировки и хранения топлива. Новая тара должна была заменить собой существующие на тот момент аналоги, при этом быть максимально удобной, прочной и долговечной, а также дешевой в изготовлении.
Разработкой канистры нового образца занималась фирма Мюллера, а ее непосредственным создателем стал инженер Винценца Грюнвогель. В предложенном им варианте канистра для топлива имела прямоугольную форму и состояла из двух сваренных между собой штампованных металлических пластин. Ее емкость составляла 20 литров, а масса - 4 килограмма, она удобно крепилась как на одноместные, так и на трехместные мотоциклы с коляской. Удивительно, но некоторыми изобретениями того времени мы пользуемся до сих пор, например основными интересными особенностями, которые имела конструкция канистры, были: наличие закрывающей горловину пробки; ручка для переноски, удобная штабелируемая форма и прочные сварные швы. Первые канистры были снабжены тремя рукоятками, что давало возможность одному человеку одновременно переносить четыре пустые емкости или две полные; друг на друга благодаря прочности можно было укладывать до пяти емкостей. Именно тогда появилась и защита от коррозии - слой наносимой горячим методом краски. И интересное новшество: наличие расположенной внутри канистры трубки, препятствующей раскачиванию емкости во время транспортировки. Промышленное изготовление емкости нового образца стартовало в 1937 году на штамповочном заводе Амби-Бадд в Берлине, а с 1938 года началось ее крупномасштабное серийное производство.
Разработанная в 1936 году конструкция канистры оказалась настолько удачной, что до настоящего времени она осталась практически неизменной. Используемые сегодня емкости, также имеют похожие характеристики и, кроме того, уплотненный сварной шов для повышенной прочности и безопасного штабелирования. По-прежнему, металлическая канистра имеет несколько ручек, позволяющих комфортно переносить ее как одному человеку, так и двоим. Еще одной конструктивной особенностью, сохранившейся с прежних времен, является наличие воздушного кармана, благодаря которому даже до верха наполненная емкость может оставаться на плаву при падении в воду. Кроме этого, внутренний воздушный карман выполняет еще одну функцию - компенсатора на случай изменения объема залитой в емкость жидкости при температурных перепадах. Боковая штамповка повышает прочность и жесткость металлической канистры. Особая конструкция горловины и наличие сифонной трубки обеспечивает быстрое и полное опорожнение емкости, а крышка позволяет закрыть тару максимально быстро и плотно.
Металлические канистры для мотоцикла изготавливаются из алюминия или нержавеющей стали. Основными эксплуатационными преимуществами этих емкостей можно с уверенностью назвать: высокая прочность и устойчивость к механическим повреждениям; стойкость к коррозии; гигиеничность; долговечность.Выпускаемые сегодня металлические канистры могут иметь различный объем и быть разных размеров и форм. В частности, конструкция канистры может делать ее пригодной или непригодной для штабелирования, тара может быть симметричной или несимметричной. Также разные производители используют для изготовления емкостей металлические листы разной толщины и окрашивают готовую тару в разные цвета.
