Адмиралтейский якорь - классический тип якоря, один из первых использованных человечеством. По своей конструкции адмиралтейский якорь относится к группе якорей с неподвижными лапами и штоком. Якоря адмиралтейские состоят из веретена, заканчивающегося внизу утолщённой частью — трендом. Нижняя грань тренда называется пяткой. От тренда отходят два неподвижных рога, заканчивающихся треугольными лапами с остриями — носками. На утолщение в верхней части веретена насажен анкершток, перпендикулярный плоскости лап. Выше штока веретено соединено со скобой якоря посредством болта, проходящего через отверстие в веретене. Шток якоря может быть как деревянным, закрепленным постоянно, так и металлическим. Металлический шток позволяет складывать якорь, в рабочем положении он фиксируется чекой, а в походном - сдвигается и укладывается вдоль веретена, для чего один из концов штока, остающийся в веретене, выполняется изогнутым. Чтобы металлический шток ни при каких-либо условиях не выпал, на концах его сделаны утолщения.
Классическая конструкция такого якоря уходит корнями в древность. Двурогий якорь со штоком, стоящим поперек был известен у многих древних народов, в частности у хороших мореплавателей - древних греков и римлян. Якоря адмиралтейские изготавливались и из крепкого дерева (шток в таком случае делался тяжелым, из камня или даже свинца) и из металла. Якоря были весьма дороги, особенно металлические. Изготовление железного якоря всегда представляло сложную задачу и требовало большого мастерства кузнеца, так как рога и веретено ковались отдельно, а затем соединялись кузнечной сваркой. Даже сейчас, выбирая адмиралтейский якорь стоит отдать предпочтение качественным фирменным моделям, ведь облом рога у некачественного якоря становится совершенно обычным делом.
Как ранее, так и сейчас применяются различные технологические ухищрения для повышения прочности адмиралтейского якоря. Собственно говоря, многих интересует, почему же этот якорь был назван адмиралтейским? С начала производства разные мастера и фабриканты по-своему определяли пропорции якоря, угол развала рогов, форму лап и тому подобное. Заметный прогресс был достигнут лишь в середине XIX века с появлением парового молота и установлением единого адмиралтейского стандарта. Название «адмиралтейский якорь» появилось после больших натурных испытаний якорей различных конструкций, проведённых Британским адмиралтейством. Потребность в испытаниях была вызвана серьёзными проблемами с надёжностью и качеством используемых тогда якорей, и, как результат, ростом числа катастроф и аварий. В результате проведенных испытаний и исследований в 1852 году Адмиралтейством был принят стандарт на якоря. Собственно, адмиралтейским якорем изначально назывался якорь, изготовленный по британскому адмиралтейскому стандарту 1852 года.
Якоря адмиралтейские используют особый принцип: при отдаче такой якорь приходит в соприкосновение с грунтом сначала лапой или пяткой. Когда на грунт вытравится некоторая часть якорной цепи, якорь ложится чаще всего плашмя на обе лапы, а шток упирается одним концом в грунт. После того как слабина якорной цепи будет выбрана и лежащая на грунте часть цепи натянется, она потянет за собой скобу якоря книзу; якорь перекантуется на штоке, шток примет горизонтальное положение, а лапы станут вертикально. Шток при этом действует как рычаг. Вследствие продолжающегося натяжения якорной цепи нижняя лапа, как плуг, начнёт входить в грунт, пока веретено не ляжет на дно всей своей длиной, при этом нижняя лапа войдёт в грунт целиком.
Достоинства адмиралтейского якоря для рыбалки или развлечений на воде – большой коэффициент держащей силы (10 — 12). Чаще всего он гораздо выше, чем у других якорей того же веса. Также к плюсам можно отнести проверенную временем (столетиями) простую конструкцию, включающую в себя минимум механических частей. Якоря адмиралтейские хорошо показали себя на самых разных грунтах, при этом характеристики не ухудшаются с уменьшением размера якоря. Есть у адмиралтейского якоря и особенности, которые заставляют владельца судна быть более внимательным - поднятый якорь опасно расположен у скулы судна, сам якорь не плоский, порой такой якорь изготавливается из дорогого железа, в связи с этим и со сложностью изготовления, цена на такой якорь порой выше, чем на якоря других конструкций. В настоящее время адмиралтейский якорь употребляется не так массово как раньше. Но складные якоря с металлическим штоком сохраняются на кораблях и судах в качестве стоп-анкеров и верпов.
